6月12日，事先没有一点点预兆蔚来汽车官方突然宣布，全系车型降价3万元！

在两年前，蔚来汽车创始人李斌曾不只一次的说到，“蔚来汽车绝不降价”。但绝不降价的底气，被今年车企之间变相“价格战”击穿，理想L7、L8和L9车型以更低的售价更高的配置，迅速抢夺了蔚来在30-45万售价区间SUV车型的销量。

同时小鹏G9、阿维塔11和智己LS7也来分一杯羹后，蔚来的情况更是雪上加霜！

(资料图片)

截止到今年5月，理想汽车累计销量突破10万辆，而蔚来不及理想的50%！小鹏的表现也不尽人意，蔚来加上小鹏的销量仅占理想的72%。曾经的蔚小理不再肩并肩，而是渐行渐远。

降低门槛是提升销量的第一步

如何在短时间内提振销量，让投资人及消费者对蔚来重拾信心，是摆在蔚来面前的首要任务。降低购买门槛是最简单又有效的方式，但像特斯拉那样纯粹的降价，不仅会对老车主造成伤害，对品牌形象也是一种伤害。

所以，蔚来不是简单降价，按照官方的说法，这次是 “ 价格与权益调整 ” 。降价3万后，免费换电不再作为标准用车权益，具体权益变化如下：

因为事发突然，蔚来给了用户一定的选择时间，5月24日至6月11日期间提车的用户可以选择变更用车权益，不要终身免费换电和车联网等权益，可获得3万元的退款。

如果还想要免费换电，6月12日至7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，只要花3万块钱买个【权益升级包】就能将权益买回来。

用户可以根据自身的用车需求来选择花不花这3万块。如果离换电站近，并且没有家充桩，每个月的换电次数大于4次或6次，那这部分用户选择购买【权益升级包】就比较合适，反之就不合适。

已经提车的用户，首任车主权益保持不变。

在复购蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，也可选择放弃原车权益以抵扣新车购车款。

一台新车只可享受一次权益抵扣。以上权益转移或抵扣购车款，仅限车主本人或直系亲属复购新车时享受。

对于老车主复购，如果新老车型都选择不要权益的情况下，则可以叠加优惠6万元。

李斌表示，蔚来这次的权益调整，是蔚来服务变现的尝试，同时表示，降价后对蔚来长期毛利率影响不大。

我们可以理解为，原来与车辆捆绑销售的换电等服务进行了拆解，标价3万元灵活售卖，将选择权交给用户。原本不需要换电服务的用户，就可以选择不掏这笔“公摊费用”。

降价或许对蔚来汽车的毛利率造成负面影响，同时在降低售价门槛后，也有助于蔚来汽车在销量上的提升。因此其中利弊得失，还要蔚来自身最清楚。

截至6月12日，蔚来已经建成充电桩15,881根，换电站1,484座，为用户提供了超过2,290万次的免费换电服务。在此51君大胆猜测，当换电对新用户不再免费后，蔚来换电站的单站使用率大概率会下降。

换电是蔚来的护城河

说起蔚来，想到的第一个词永远是换电。

换电一直都是蔚来标签，尤其是加上免费两个字之后。蔚来原本的计划是通过建设更多的换电站来提高自身的竞争力，原本定下今年新增400座换电站的计划，也在年初被上调到1000座。

蔚来汽车联合创始人秦力洪此前对换电站的成本算了一笔账，以320万的成本计算，按8年分摊每年是40万，一天是1000多元。“而我们现在平均单个换电站站每天服务50多单，如果这是一个独立的第三方收费公司，其实早就盈利了。”

秦力洪显然没有把账算全，如果蔚来按照一度电收取0.8元服务费，平均单个换电站每天服务50单，每单60度电，那一天单站的收入是2400元。蔚来还可以根据峰谷电价的不同，再赚一笔电费。

但换电站前期投入大，回报周期长也是事实，所以蔚来此前采用的方式是车价与换电服务绑定，提前将3万元的换电服务费向用户收取，无论这个用户需不需要换电服务。蔚来这样做的目的，首先是为了培养用户换电习惯，其次就是提前收取服务费维持换电站的建设和运营。

李斌说，“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天（6月12日）凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意。”

但51君从目前的反馈来看，蔚来新老用户并没有出现类似“拉横幅”、“喊口号”的现象，并且在社交平台上也异常平静。

更多的讨论集中在这3万块钱花还是不花，那些充电不够便利的，会选择多花这3万块钱选择4次免费充电的权益。对一些有家充的用户，大多数会选择放弃权益。对于敏感的用户来说，可能少花3万块更划算。

你们说，蔚来这次价格和权益调整的方式是否合理，欢迎在留言区分享你的看法。