汽油界最严标准国6b汽油已经上路。

从7月1日开始，全国范围就要全面实施国六排放标准6b阶段了（下简称“国6b”）。国6b是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》中的国6b阶段排放要求。它的个别指标比欧洲还严，所以也被称为“史上最严格的排放标准”。而汽车加的油则比汽车更早步入国6b时代。在今年1月1日，随着国6b标准车用汽油全国上线，汽车陆续都用上“国6b”的汽油了。

（来源：石油Link 作者：石油Link）

【资料图】

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完成式：国6b汽油

国6b汽油就是符合国六标准的第二阶段油品，也就是真正意义上的国6汽油。国6标准有两个阶段，分别是第一阶段国6a和第二阶段国6b。它比着国5升级了不止一星半点，排放标准相当严苛。其碳氢化合物和氮氧化物排放限值分别加严50%和42%，颗粒物排放限值收紧了33%。

所以，随着汽车排放标准的升级，汽油也要跟着提升品质，但之前用的国6a汽油其实算是过渡产品，现在换的国6b汽油才是国6汽油的终极版本。对比国6b和国5汽油，不难发现主要的改变是拿“三兄弟”开刀：苯、芳烃、烯烃含量大幅下降。这些变化从国5升级到国6的指标来看具体为国6a比国5中苯的含量由不大于1%降至0.8%，芳烃由不大于40%降至35%，烯烃从不大于24%降至18%。其中，国6b相较国6a则是在烯烃含量上降了3% 至15%。

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不断被“削”的三兄弟

其实从汽油升级以来，苯、芳烃、烯烃就一直走在被削的路上，三者的含量几乎每次都在一定程度上有所下降。这主要是因为它们都有点儿问题。首先苯问题比较大，世卫组织国际癌症研究机构致癌清单1类致癌物清单中就有它的大名，所以现在汽油中苯的含量已经控制到很低了。芳烃一经燃烧后也会生成苯，不仅如此，它还是燃油中生成积碳和胶质的大户。而积碳很伤发动机，因此也是不能多用。烯烃则管不住自己，容易挥发到大气中发生光化学反应加速臭氧的形成，再加上其燃烧不完全也会排放一氧化碳、碳氢化合物等来污染环境。除此以外，烯烃由于本身比较活泼，理论上还会氧化发动机进气阀等部件。那么，既然这仨问题这么多，干脆直接全削了不就好了。那当然不行，因为比起这些问题，它们在汽油中更有着无可替代的优点，就是它们的油品好。

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最重要的是油品好

一般来说，要看汽油的好坏有个很重要的指标是看它的抗爆性怎么样，而苯、芳烃、烯烃正是决定抗爆性好坏的关键。那什么是抗爆性呢？简单来说，车子要跑起来就要烧油，而爆震是汽油在发动机中因为种种原因燃烧不正常引起的，影响动力不说，时间长了发动机还可能直接报废。因此，汽油的抗爆性就是来解决这些棘手问题的。其中，提升油本身的抗爆性主要靠提高辛烷值，苯、芳烃、烯烃又是提高辛烷值的关键。所以，它们仨儿在很大程度上决定了汽油的抗爆性好坏。实际上，通常说的汽油标号就是根据辛烷值划分的，如果汽油的抗爆性等同于92%的异辛烷（抗爆性好）和8%的正庚烷（抗爆性差）混合物，那就标为92号汽油，我们加的92、95和98号油都是按这个来算的。低标号的油品会使汽车汽缸发生爆震现象，所以我们不能加低于自己车辆标号的油品。这样一来，尽管三兄弟有着或多或少的毛病，炼油厂也不能一竿子打尽，那就只能在保证油品的前提下通过像改变工艺、升级技术等来降低三兄弟的含量。比如中国石油开发的选择性加氢脱硫(PHG)和加氢脱硫--改质组合(M-PHG-GARDES)两大技术系列；中国石油大学(北京)与河北精致科技有限公司联合开发的FCC汽油关键组分定向分离技术……，就在一定程度上解决了降烯烃、保辛烷值等难题。

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油品升级之路

目前，汽车都已经加上了更高标准的国6b汽油，但其零售价格仍然按原质量标准价格执行，而且随着汽油中芳烃、烯烃含量的进一步降低，也会减少发动机内积碳和胶质的沉积，延长发动机使用寿命，降低车辆保养成本。从2000年至今，我国用了20多年完成了从国1汽油到国6汽油的油品升级。这个油品升级之路主要分为三段：第一阶段实现汽油无铅化，第二阶段降低硫含量，第三阶段则是如今降低汽油中芳烃、烯烃等的含量。此次随着国6b汽油全国上线，我国汽柴油生产已几乎全部处于第三阶段。从国3到国5的“二连跳”再到两年内实现国5到国6的全面升级，我国走完了发达国家30多年才能走完的路，而且这一升级之路还在继续。